測試連接示意圖2：
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技術(shù)參數 |
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ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5a、P5b |
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脈沖幅度 |
30 V -210V |
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抑制電壓 |
15 V -100V |
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阻抗(Ri) |
0.5Ω-40Ω，0.1Ω可調 |
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脈沖上升時(shí)間 |
5ms -10ms （自由模式下1-10ms可調，步進(jìn)1ms） |
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脈沖持續時(shí)間 |
40ms -400ms或1200ms（取決于內阻），1ms可調 |
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脈沖重復時(shí)間 |
15 s-600 s, 1s可調取決于脈沖能量 |
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脈沖輸出模式 |
單次、連續、程序控制1到9999 |
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SAE J1113-11-2012之P5A(12V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
22 V -87 V |
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上升時(shí)間 |
10 ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
40 ms-400 ms |
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內阻 |
0.5ohm -4ohm |
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SAE J1113-11-2012之P5A(24V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
44 V -174 V |
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上升時(shí)間 |
10 ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
100 ms-350 ms |
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內阻 |
1ohm -8ohm |
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SAE J1113-11-2012之P5B(12V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
22 V -87 V |
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上升時(shí)間 |
10 ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
40 ms-400 ms |
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內阻 |
0.5ohm -4ohm |
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SAE J1113-11-2012之P5B(24V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
44V -174V |
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上升時(shí)間 |
10 ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
100ms-350ms |
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內阻 |
1ohm -8ohm |
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SAE J1113-11-2012之P5C(12V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
86V(± 10%) |
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上升時(shí)間 |
5ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
400ms |
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內阻 |
0.4ohm |
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重復率 |
10s |
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SAE J1113-11-2012之P5C(24V電池供電系統) |
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開(kāi)路電壓 |
122V (± 10%) |
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上升時(shí)間 |
5ms +0/–5 ms |
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脈沖持續時(shí)間 |
400ms |
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內阻 |
0.8ohm |
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重復率 |
10s |
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FORD EMC-CS-2009.1脈沖G1 |
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開(kāi)路電壓 |
60V±(10%) |
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上升時(shí)間 |
10ms（-5/+0ms） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms±20% |
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負載電壓 |
30V(±10%)，0.5ohm負載 |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms(±20%) |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
30s |
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FORD EMC-CS-2009.1脈沖G2 |
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開(kāi)路電壓 |
30V±10%,0.5ohm負載 |
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抑制電壓 |
21.5V（-1/+0V） |
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上升時(shí)間 |
10ms（-5/+0ms） |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms±20% |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
30s |
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FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版) |
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開(kāi)路電壓 |
+60V(±10%) |
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上升時(shí)間 |
1 ms-10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms（10%-10%） |
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負載電壓 |
在0.5ohm負載時(shí) 30V(±10%) |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms(±10%)（10-10%） |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
30s |
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試驗次數 |
3個(gè)脈沖 |
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FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5A |
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開(kāi)路電壓 |
60V(±10%)(12V系統) 120V(±10%)（24V系統） |
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上升時(shí)間 |
10ms（-5/+0ms） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms±20% |
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負載電壓 |
30V±10%，0.5ohm負載 |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms±20% |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
60s |
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試驗次數 |
5個(gè)脈沖 |
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FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5B |
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負載電壓 |
30V(±10%)，0.5ohm負載 |
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抑制電壓 |
21.5V（-1/+0V） |
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上升時(shí)間 |
10ms（-5/+0ms） |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms(±20%) |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
60s |
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試驗次數 |
5個(gè)脈沖 |
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FORD ES-XW7T CI 240(AB-版) |
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開(kāi)路電壓 |
+60V(±10%) |
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上升時(shí)間 |
1ms -10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms（10%-10%） |
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負載電壓 |
在0.7ohm負載時(shí) 30V(±10%) |
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脈沖持續時(shí)間 |
150ms(±10%)（10-10%） |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
30s |
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試驗次數 |
3個(gè)脈沖 |
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CHRYSLER PF 9326脈沖5 |
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開(kāi)路電壓 |
+91.5V(±10%) |
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上升時(shí)間 |
5ms -10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms td（10-10%） |
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負載電壓 |
在0.5ohm負載時(shí) +45.75V±10% |
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脈沖持續時(shí)間 |
＞95ms（10-10%） |
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內阻 |
0.5ohm |
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重復率 |
120s |
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NISSAN 脈沖A1 |
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開(kāi)路電壓 |
+60V±10% |
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上升時(shí)間 |
1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
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內阻R1 |
18 ohm |
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內阻R2 |
0.66 ohm |
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電容 |
15mF |
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負載電壓 |
30V ± 10%（0.66 ohm時(shí)） |
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重復率 |
30s |
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試驗次數 |
10個(gè)脈沖 |
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NISSAN 脈沖A2 |
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開(kāi)路電壓 |
+60V±10% |
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上升時(shí)間 |
1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
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內阻R1 |
11 ohm |
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內阻R2 |
0.8 ohm |
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電容 |
15mF |
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負載電壓 |
30V ± 10%（0.8 ohm時(shí)） |
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重復率 |
30s |
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試驗次數 |
10個(gè)脈沖 |
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NISSAN 脈沖B1 |
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開(kāi)路電壓 |
80V±10% |
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上升時(shí)間 |
1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
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內阻R1 |
20 ohm |
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內阻R2 |
20 ohm |
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電容 |
1mF |
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負載電壓 |
-40V ± 10%（20 ohm時(shí)） |
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重復率 |
3s |
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試驗次數 |
1000個(gè)脈沖 |
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SCANIA TB1400 |
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開(kāi)路電壓 |
+90V(±10%)（卡車(chē)） |
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上升時(shí)間 |
1 ms-10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
300ms（10-10%） |
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內阻 |
1.5 ohm |
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負載電壓 |
45V (± 10%)（1.5 ohm時(shí)） |
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試驗次數 |
10個(gè)脈沖 |
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SCANIA TB1700 |
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開(kāi)路電壓 |
+125V(±10%)（ECU’s） |
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上升時(shí)間 |
1 ms-10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
480ms（10-10%） |
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內阻 |
1.5 ohm |
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負載電壓 |
62.5V ± 10%（1.5 ohm時(shí)） |
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試驗次數 |
10個(gè)脈沖 |
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SCANIA TB1901 |
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開(kāi)路電壓 |
+140V(±10%) |
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上升時(shí)間 |
1ms -10ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
600ms（10-10%） |
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內阻 |
1 ohm |
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負載電壓 |
70V (±10%)（1 ohm時(shí)） |
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試驗次數 |
10個(gè)脈沖 |
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ISO7637-1-1990 P7 |
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開(kāi)路電壓 |
-20V- -80V (±10%) |
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上升時(shí)間 |
5ms -10ms（10%-90%） |
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持續時(shí)間 |
100ms(10%-10%) |
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內阻 |
10 ohm |
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脈沖前斷開(kāi) |
＜100us |
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試驗次數 |
≥1個(gè)脈沖 |
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MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2 |
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開(kāi)路電壓 |
100V±10%(脈沖5a，12V供電系統) |
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上升時(shí)間 |
＜0.1ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
400ms（10-10%） |
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內阻 |
2 ohm |
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負載電壓 |
50V±20%（2 ohm時(shí)） |
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開(kāi)路電壓 |
200V±10%（脈沖5a，24V供電系統） |
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上升時(shí)間 |
＜0.1ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
500ms（10-10%） |
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內阻 |
2 ohm |
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負載電壓 |
100V±20%（2 ohm時(shí)） |
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開(kāi)路電壓 |
100V±10%（脈沖5a，42V供電系統） |
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上升時(shí)間 |
＜0.1ms（10%-90%） |
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脈沖持續時(shí)間 |
400ms（10-10%） |
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內阻 |
2 ohm |
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負載電壓 |
50V±20%（2 ohm時(shí)） |
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重復率 |
120 s |
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試驗次數 |
5個(gè)脈沖 |
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限幅拋負載測試 |
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ISO 7637-2脈沖5b（12V、24V供電系統） |
Porsche EMV 脈沖5
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ISO/WD 16750脈沖5b |
GMW 3097 脈沖5b |
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SAE J1113-11脈沖5b |
36.00.808 脈沖5b |
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EMC-CS-2009.1(Ford)脈沖G2 |
TSC 7034G 脈沖5b |
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FMC-1278 CI 222脈沖5b |
Iveco 脈沖5b |
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FIAT 9.90110脈沖5a |
Scania TB1400 脈沖5b |
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PSAB217110脈沖5b（12V供電系統） |
Scania TB1700 脈沖5b
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Volvo 脈沖5a和5c |
ES 96100-02 脈沖5b |
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GS 95003-2 脈沖5b |
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通用參數 |
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用于脈沖校準的負載電阻 |
0.4ohm ～ 38 ohm |
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依照ISO 7637和眾多汽車(chē)廠(chǎng)家標準要求對拋負載脈沖進(jìn)行校準的高精度負載電阻器 |
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輸出 |
P5a5b輸出波形可連接至TIS 700瞬變脈沖干擾模擬器 |
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耦合 |
耦合到電池正極 |
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去耦 |
通過(guò)二極管或電池開(kāi)關(guān) |
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被試設備供電 |
60V/30A或50A或100A或200A |
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CRO |
觸發(fā)示波器5VTTL信號 |
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串行接口 |
LAN以太網(wǎng)RJ45 |
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供電電壓 |
AC 110/220V,(±10%)，45Hz-65Hz |
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環(huán)境濕度 |
15℃-35℃ |
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外形尺寸 |
2*6U機柜（450×600×266mm）或其他 |
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重量 |
約60kg |
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軟件（選配） |
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計算機聯(lián)機控制軟件AUTOLab： 支持windowsXP and Windows7，它使用方便、用戶(hù)界 面美觀(guān)、 直觀(guān)， 各項操作功能以及標準測試庫使用戶(hù)可以輕松完成自定義測試程序：能夠自動(dòng)／手動(dòng)識別所連接AutoLab測試設備并進(jìn)行自動(dòng)配置?；谀０宓膱蟾婀δ芸梢詭椭脩?hù)靈活地生成測試報告。 |
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附件 |
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測試線(xiàn)、電源線(xiàn)、保險絲（備用件）、檢測報告、說(shuō)明書(shū) |
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選型 |
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LDS 200N30D |
被試設備供電最高60V/30A |
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LDS 200N50D |
被試設備供電最高60V/50A |
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LDS 200N75D |
被試設備供電最高60V/75A |
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LDS 200N100D |
被試設備供電最高60V/100A |
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LDS 200N200D |
被試設備供電最高60V/200A |
服務(wù)熱線(xiàn)（免長(cháng)話(huà)費）
工作日：9：00-18：00
