飛機在強對流天氣飛行時(shí),容易受到雷電的直接附著(zhù)作用,產(chǎn)生高溫、高壓和強電磁力,對飛機造成燃燒、溶蝕、爆炸、結構畸變和強度降低等效應。我司自主研發(fā)的高電壓附著(zhù)點(diǎn)分區試驗系統,可模擬測試飛機等設備在遭受雷擊時(shí),在飛機表面不同區域可能被雷電襲擊的概率,找到容易被雷電襲擊的附著(zhù)點(diǎn),完全符合GJB 1389A,GJB 3567等國軍標標準,同時(shí)也滿(mǎn)足美軍標MIL-STD-464C、航空系統SAE ARP5416、DO 160 section23等飛機雷電試驗標準要求??蓱糜陲w機整機、航空航天材料、艦船、導彈、軍用車(chē)輛、雷達等設備設施。
特點(diǎn):
1、LVG3000采用開(kāi)放式主回路設計,H型塔式機構,從而實(shí)現了整體超小型
2、基于觸摸屏控制的MCS2000全自動(dòng)智能控制系統,圖形化顯示設備運行狀態(tài),操作簡(jiǎn)單、方便
3、可配置進(jìn)行分區試驗的勻電場(chǎng)電極
4、設備標配附著(zhù)點(diǎn)測試用電極
5、設備整體外觀(guān)美觀(guān)、大方
6、采用Marx發(fā)生器,實(shí)現并聯(lián)充電串聯(lián)放電
7、球隙自動(dòng)跟蹤電壓在全充電電壓范圍內自動(dòng)調整球隙距離,可調精度0.1mm
8、自動(dòng)安全保護程序,聲光報警
雷電直接效應試驗流程圖:
波形參數的定義:
根據MIL-STD-464C及SAE ARP5412等標準規定,測試波形主要有A、B、C、D四個(gè)電壓波形,如下圖所示。
飛機雷電高壓附著(zhù)點(diǎn)分區試驗示意圖:
具體要求:
A波形,電壓波形A為一個(gè)上升斜率為1000(- 0 + 50%) kV/μs的波形,其幅值的增加直到試驗件擊穿或者閃絡(luò )終止,并迅速歸零,如果試驗件沒(méi)有閃絡(luò ),則波形的跌落沒(méi)有規定。
B波形,電壓波形B為一個(gè)上升斜率為1.2 μs(± 20%)、持續時(shí)間為50 μs(± 20%)的開(kāi)路電壓波形。
C波形,電壓波形C為在2 μs處截斷的電壓波形,對于上升時(shí)間和峰值沒(méi)有特殊要求。
D波形,電壓波形D為一個(gè)上升斜率為50 - 250 μs、持續時(shí)間大于2000 μs的開(kāi)路電壓波形。該波形用于試驗件的流光特性分析,當使用該波形進(jìn)行雷擊附著(zhù)區概率分析時(shí),得出的結論要比實(shí)際高(見(jiàn)GJB 3567 5.1.1.3)
LVG3000技術(shù)參數: |
||||
輸出波形 |
A波形 |
B波形 |
C波形 |
D波形 |
波前時(shí)間 |
1000(+500)kV/μs |
1.2 μs±20% |
2 μs±20% |
50 μs ~ 250 μs |
衰減時(shí)間 |
—— |
50±20% |
—— |
大于2000 |
峰值效率 |
80%以上 |
90%以上 |
80%以上 |
60%以上 |
充電電壓 |
200 kV(雙邊充電) |
|||
級數 |
15級 |
|||
放電開(kāi)關(guān) |
銅球,三間隙點(diǎn)火 |
|||
開(kāi)關(guān)形式 |
直線(xiàn)驅動(dòng)0~100 mm可調,精度0.1 mm |
|||
波形形成方式 |
采用多級Marx發(fā)生器結構 |
|||
通用技術(shù)參數 |
||||
使用電源 |
AC 220 V 100 A |
|||
充電電壓 |
20~200 kV |
|||
充電極性 |
正/負 |
|||
電壓測量 |
弱阻尼分壓器 |
|||
功能特點(diǎn) |
||||
LVG 3000采用開(kāi)放式主回路設計,H型塔式機構,從而實(shí)現了整體超小型; |
||||
設備整體外觀(guān)美觀(guān)、大方; |
||||
采用Marx發(fā)生器,實(shí)現并聯(lián)充電串聯(lián)放電; |
||||
球隙自動(dòng)跟蹤電壓在全充電電壓范圍內自動(dòng)調整球隙距離,可調精度0.1 mm; |
||||
自動(dòng)安全保護程序,聲光報警; |
全國免費服務(wù)熱線(xiàn)
4006-0512-77
服務(wù)熱線(xiàn)(免長(cháng)話(huà)費)
工作日:9:00-18:00