飛機在強對流天氣飛行時(shí)，容易受到雷電的直接附著(zhù)作用，產(chǎn)生高溫、高壓和強電磁力，對飛機造成燃燒、溶蝕、爆炸、結構畸變和強度降低等效應。我司自主研發(fā)的高電壓附著(zhù)點(diǎn)分區試驗系統，可模擬測試飛機等設備在遭受雷擊時(shí)，在飛機表面不同區域可能被雷電襲擊的概率，找到容易被雷電襲擊的附著(zhù)點(diǎn)，完全符合GJB 1389A，GJB 3567等國軍標標準，同時(shí)也滿(mǎn)足美軍標MIL-STD-464C、航空系統SAE ARP5416、DO 160 section23等飛機雷電試驗標準要求?？蓱糜陲w機整機、航空航天材料、艦船、導彈、軍用車(chē)輛、雷達等設備設施。
特點(diǎn)：
1、LVG3000采用開(kāi)放式主回路設計，H型塔式機構，從而實(shí)現了整體超小型
2、基于觸摸屏控制的MCS2000全自動(dòng)智能控制系統，圖形化顯示設備運行狀態(tài)，操作簡(jiǎn)單、方便
3、可配置進(jìn)行分區試驗的勻電場(chǎng)電極
4、設備標配附著(zhù)點(diǎn)測試用電極
5、設備整體外觀(guān)美觀(guān)、大方
6、采用Marx發(fā)生器，實(shí)現并聯(lián)充電串聯(lián)放電
7、球隙自動(dòng)跟蹤電壓在全充電電壓范圍內自動(dòng)調整球隙距離，可調精度0.1mm
8、自動(dòng)安全保護程序，聲光報警
雷電直接效應試驗流程圖：
波形參數的定義：
根據MIL-STD-464C及SAE ARP5412等標準規定，測試波形主要有A、B、C、D四個(gè)電壓波形，如下圖所示。
飛機雷電高壓附著(zhù)點(diǎn)分區試驗示意圖：
具體要求：
A波形，電壓波形A為一個(gè)上升斜率為1000(- 0 + 50%) kV/μs的波形，其幅值的增加直到試驗件擊穿或者閃絡(luò )終止，并迅速歸零，如果試驗件沒(méi)有閃絡(luò )，則波形的跌落沒(méi)有規定。
B波形，電壓波形B為一個(gè)上升斜率為1.2 μs(± 20%)、持續時(shí)間為50 μs(± 20%)的開(kāi)路電壓波形。
C波形，電壓波形C為在2 μs處截斷的電壓波形，對于上升時(shí)間和峰值沒(méi)有特殊要求。
D波形，電壓波形D為一個(gè)上升斜率為50 - 250 μs、持續時(shí)間大于2000 μs的開(kāi)路電壓波形。該波形用于試驗件的流光特性分析，當使用該波形進(jìn)行雷擊附著(zhù)區概率分析時(shí)，得出的結論要比實(shí)際高(見(jiàn)GJB 3567 5.1.1.3)
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LVG3000技術(shù)參數： |
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輸出波形 |
A波形 |
B波形 |
C波形 |
D波形 |
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波前時(shí)間 |
1000（+500）kV/μs |
1.2 μs±20% |
2 μs±20% |
50 μs ~ 250 μs |
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衰減時(shí)間 |
—— |
50±20% |
—— |
大于2000 |
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峰值效率 |
80%以上 |
90%以上 |
80%以上 |
60%以上 |
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充電電壓 |
200 kV（雙邊充電） |
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級數 |
15級 |
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放電開(kāi)關(guān) |
銅球，三間隙點(diǎn)火 |
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開(kāi)關(guān)形式 |
直線(xiàn)驅動(dòng)0～100 mm可調，精度0.1 mm |
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波形形成方式 |
采用多級Marx發(fā)生器結構 |
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通用技術(shù)參數 |
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使用電源 |
AC 220 V 100 A |
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充電電壓 |
20～200 kV |
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充電極性 |
正/負 |
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電壓測量 |
弱阻尼分壓器 |
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功能特點(diǎn) |
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LVG 3000采用開(kāi)放式主回路設計，H型塔式機構，從而實(shí)現了整體超小型; |
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設備整體外觀(guān)美觀(guān)、大方; |
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采用Marx發(fā)生器，實(shí)現并聯(lián)充電串聯(lián)放電; |
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球隙自動(dòng)跟蹤電壓在全充電電壓范圍內自動(dòng)調整球隙距離，可調精度0.1 mm; |
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自動(dòng)安全保護程序，聲光報警; |
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