汽車(chē)是一個(gè)復雜的系統，電磁兼容需要將其作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行分析，但是，過(guò)于復雜的模型往往又超出人們的解決能力，因此汽車(chē)的電磁兼容分析大多是針對特定的具體問(wèn)題采取一些簡(jiǎn)化的方法。
      1、整車(chē)分析
      汽車(chē)EMC的整車(chē)分析主要是研究車(chē)內電磁輻射的發(fā)射及耦合。由于車(chē)體是金屬材料，對電磁場(chǎng)的分布有很大影響，車(chē)體的形狀、尺寸對干擾的影響需要通過(guò)電磁場(chǎng)計算來(lái)分析判斷，它的計算量很大，在這種情況下，輻射源信號一般以電路分析的結果作為已知量，或把源和場(chǎng)通過(guò)一種松散的耦合方式聯(lián)系起來(lái)。場(chǎng)計算的方法包括限元法、矩量法、時(shí)域有限差分法以及有限差分和有限體元混合法等，導線(xiàn)中場(chǎng)源的計算一般使用傳輸線(xiàn)法。各種場(chǎng)計算方法各有特點(diǎn)，有限元法易于處理多種介質(zhì)、復雜結構的問(wèn)題，但開(kāi)域的外部邊界條件不易確定；矩量法易于構件車(chē)體模型，但不易處理多種介質(zhì)問(wèn)題；時(shí)域有限差分法易于處理瞬態(tài)變化的場(chǎng)，但模型邊界的曲面輪廓只能用階梯形狀表示。
      2、串擾分析
      汽車(chē)中的各種連線(xiàn)很多，且往往綁扎在一起，因此其相互之間的串擾是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。對于頻率較低的干擾信號，考慮其電場(chǎng)和或磁場(chǎng)耦合，可用集總參數模型進(jìn)行分析；但當干擾信號頻率高達上百兆赫時(shí)，則必須考慮信號的傳輸延遲帶來(lái)的影響，因此，傳輸線(xiàn)法和多導體傳輸線(xiàn)法成為分析串擾的主要方法。同時(shí)，試驗測量也是必不可少的工具。
      在分析汽車(chē)中導線(xiàn)間的串擾時(shí)，一個(gè)很重要的問(wèn)題需要考慮，就是導線(xiàn)布置中的不確定性，即導線(xiàn)束距離車(chē)體的實(shí)際距離在每輛車(chē)中都不完全一樣，同一輛車(chē)內不同部位的距離也不一樣，導線(xiàn)束中的任意兩根導線(xiàn)之間的距離也無(wú)法完全確定，因此對其串擾的分析需要考慮導線(xiàn)布置的隨機性，用概率的方法計算其可能的干擾及出現幾率。
      3、接地問(wèn)題
      汽車(chē)中出于成本方面的考慮，電源一般采用單線(xiàn)系統，即從電源正端到用電設備的正端用一根導線(xiàn)連接，從設備的負端返回電源負端的通路不用導線(xiàn)連接，而是將電源和設備的負端均接地，返回電流通過(guò)地系統流通，這里的地包括車(chē)體、發(fā)動(dòng)機殼及接地線(xiàn)。由于不同設備、回路使用共同的地系統，不同信號之間相互干擾的機會(huì )增大；由于地不是一個(gè)完整的平面，而是由多個(gè)導體拼接而成，內部電流的流通會(huì )受到一定的限制，使得返回電流的路徑難以預測，從而增加了干擾分析的難度。
      除了上面列出的問(wèn)題，汽車(chē)EMC研究也包括車(chē)用電子系統中的具體問(wèn)題研究，如供電系統、電壓變換、蓄電池特性、電機驅動(dòng)、模擬電路干擾、數控系統等，這些問(wèn)題一般可采用通常的EMC分析和處理方法。
      目前的EMC研究還不能完全提供工程有效的解決汽車(chē)EMC問(wèn)題的方法，還有待于進(jìn)一步發(fā)展。在整車(chē)系統分析上，逼近現實(shí)的建模和巨大的計算量之間的矛盾是要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，需要模型精確性和算法效率；車(chē)內串擾及接地問(wèn)題需要從機理及算法上進(jìn)一步完善；專(zhuān)家系統有待于在實(shí)際應用中不斷完善；伴隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展出現的新問(wèn)題也需要不斷發(fā)現和解決。
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