2015年11月16日，由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)車(chē)輛分標委員會(huì )組織修訂的汽車(chē)推薦性國家標準《電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強度的限值和測量方法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電磁強度限值”）已完成征求意見(jiàn)稿。并進(jìn)入提交公示，廣泛征求意見(jiàn)階段。不久后，關(guān)于電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強度將實(shí)行修訂后的最新標準。這意味著(zhù)，早在2008年發(fā)布的舊版“電磁強度限值”，很顯然已經(jīng)不能適應當下的實(shí)際情況；此外，修訂“電磁強度限值”也同樣預示著(zhù)政府層面將對電動(dòng)車(chē)輻射問(wèn)題實(shí)行更加細化、有效的監管。

       關(guān)于電動(dòng)車(chē)輻射過(guò)量問(wèn)題，就像一個(gè)陰影一樣，一直伴隨著(zhù)新能源車(chē)的發(fā)展。2014年，《深圳商報》一則關(guān)于電動(dòng)車(chē)輻射過(guò)量，導致出租車(chē)司機身體掉毛的報道引起軒然大波。報道稱(chēng)：“部分香港的純電動(dòng)車(chē)司機在本地出租司機論壇中爆料，駕駛純電動(dòng)出租車(chē)一段時(shí)間后，出現了不同程度的‘掉毛’現象。而部分深圳的純電動(dòng)出租車(chē)司機也通過(guò)網(wǎng)絡(luò )表示，在駕駛純電動(dòng)出租車(chē)一段時(shí)間后，也出現了不同程度體毛脫落的現象?！倍鴪蟮乐刑峒暗某鲎廛?chē)則是來(lái)自比亞迪公司的E6純電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，在論壇中最早發(fā)帖抱怨開(kāi)E6掉毛問(wèn)題的時(shí)間是在2012年。

       之后，關(guān)于電動(dòng)車(chē)輻射限制超標的討論和辯論則一直在網(wǎng)絡(luò )上發(fā)酵，而來(lái)自各方面的測試也隨之而來(lái)。曾有媒體使用非專(zhuān)業(yè)工具在非專(zhuān)業(yè)環(huán)境下對電動(dòng)車(chē)的輻射值進(jìn)行測試。給出的結論是：“純電動(dòng)車(chē)安全、可靠”。而來(lái)自行業(yè)專(zhuān)家的聲音同樣印證了測試所取得的成績(jì)，但這一切并未平息公眾對電動(dòng)車(chē)電磁污染的擔憂(yōu)。根據此前網(wǎng)絡(luò )上發(fā)布的調查顯示，有73%的人認為電動(dòng)車(chē)有電磁輻射，而在中國這個(gè)寧可信其有不可信其無(wú)的大環(huán)境下，對于電動(dòng)車(chē)輻射所帶來(lái)的危害，很明顯民眾是談其色變。

       一項由斯堪的納維亞研究組織SINTEF領(lǐng)導、聯(lián)合國贊助的研究發(fā)現，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的電磁場(chǎng)強剛好在國際非電離輻射保護委員會(huì )（ICNRP）推薦的最低標準之下。電動(dòng)汽車(chē)與常規燃燒汽油和柴油的汽車(chē)所發(fā)射的電磁場(chǎng)強幾乎不相上下。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的磁場(chǎng)暴露水平比推薦標準要低20%，而常規的燃油車(chē)則要低10%左右。這一數據是在車(chē)輛底座近于電池的地方檢測時(shí)得出的。要是在頭部高度進(jìn)行測量，這一數據則是比規定值低2%。很可惜，該報道并沒(méi)有指出測試時(shí)所采用的電動(dòng)車(chē)是何種型號，但至少不是國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

       截止2015年底，在短短一年的新能源車(chē)推廣過(guò)程中，中國新能源車(chē)的銷(xiāo)量從幾乎沒(méi)有，一躍上升到年銷(xiāo)約20萬(wàn)輛的水平。按照工信部《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖(2015年版)》規劃當中，關(guān)于“2020年自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比將超七成”。推廣新能源汽車(chē)不僅是汽車(chē)行業(yè)的事，更是涉及到國家能源安全的戰略性問(wèn)題，但任何問(wèn)題歸結到人還是安全第一?；蛟S這就是為什么要重新修訂“電磁強度限值”背后的原因，即在大面積推廣純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，必須保證人民生命權和健康權。

       從目前對傳統汽車(chē)的管理可以看出，有關(guān)部門(mén)對產(chǎn)品一致性的管理似乎有很大提升的空間，有些問(wèn)題若不是在網(wǎng)上炒得近乎激烈的程度，有關(guān)部門(mén)是不會(huì )主動(dòng)出面要求企業(yè)召回問(wèn)題產(chǎn)品的，更不會(huì )對企業(yè)產(chǎn)品制造一致性的保障能力進(jìn)行檢查。而開(kāi)純電動(dòng)車(chē)掉毛問(wèn)題的反映，目前僅僅限于個(gè)別地區、個(gè)別產(chǎn)品。目前，到底有多少車(chē)存在會(huì )導致掉毛的問(wèn)題，似乎并沒(méi)有人公布相關(guān)統計，更沒(méi)有關(guān)于電磁污染對人造成實(shí)質(zhì)性危害的報道。但很顯然的是，此事已經(jīng)對此引起了標準制定部門(mén)的高度重視。

       目前，中國已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)能否成為最強大的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑需要一個(gè)嚴格的標準體系進(jìn)行保障。